Все мы привыкли к таким естественным благам цивилизации, как мобильный телефон, ноутбук, широкополосный Интернет, навигатор и прочим гаджетам и сервисам, которые облегчают нам повседневную жизнь. А можно ли и на время отпуска оставаться на связи со всем миром, быть в привычной цифровой среде, несмотря на сотни и тысячи километров, отделяющие от дома? Наша редакция решила поставить эксперимент, собрав команду смелых на покорение маршрута Москва–Петербург–Петрозаводск–Мурманск–Петрозаводск–Вологда–Москва. Жизнь в дороге на протяжении более 4 000 километров позволила нам с иной стороны взглянуть на окружающую нас технику.

Идея путешествия родилась так же внезапно, как меняется погода на Кольском полуострове. Насмотревшись за лето на муки многих знакомых отпускников, нам вдруг пришло в голову как-нибудь помочь им в будущем, облегчить подготовку к предстоящим вояжам. Что взять с собой в дорогу из электроники, как выбрать самые надежные образцы техники, какие подводные камни могут ожидать «цифрового путешественника»? Мы решили проверить на собственной шкуре тяготы жизни в условиях путешествия по просторам нашей Родины, для чего собрали лучшие образцы техники, которые бы не подвели нас в дороге.

Итак, представляем героев нашего необычного путешествия:

<!--[if! supportLists]-->Автомобиль Volkswagen California — дом на колесах, благодаря которому мы не были привязаны к отелям и другим объектам инфраструктуры. Полная свобода путешествия обеспечивалась автономным отоплением и энергоснабжением, наличием кухни и полноценных спальных мест, а также другими бытовыми мелочами, свойственными обустроенному жилищу.<!--[endif]--> <!--[if! supportLists]-->Навигатор и навигационная система Navitel — путеводная звезда в моменты сомнения и выбора нужных развилок на незнакомых дорогах Севера. Даже на новых участках дорог, еще не внесенных на карты, помогал найти верное направление движения благодаря точному позиционированию.<!--[endif]--> <!--[if! supportLists]-->Модемы и интернет-трафик SkyLink — возможность выйти на отличной скорости во Всемирную Паутину из любого мало-мальски крупного города на пути следования без необходимости поиска точек доступа Wi-Fi и тем более подключения к локальным сетям или выхода в сеть через интернет-кафе.<!--[endif]--> <!--[if! supportLists]-->Мобильный телефон Philips — единственный девайс, которому было абсолютно все равно, есть ли на борту электрическая розетка и не забыли ли мы взять с собой зарядное устройство. После полной зарядки перед стартом путешествия телефон держал нас на связи с остальным миром 24 часа в сутки почти все дни поездки.<!--[endif]-->

После недельной подготовки в Москве был дан старт нашей авантюре, и мы уверенно двинулись в путь в направлении Санкт-Петербурга. Рассказать о трассе, пожалуй, нечего — одна из самых популярных и загруженных магистралей России, буквально кишащая засадами ГАИ. Люди, не имеющие в машине радар-детекторов и не исповедующие законопослушность в деле соблюдения скоростного режима, оставляют за время пути до города на Неве в виде штрафов самые разные суммы — в среднем от 300 до 10 000 рублей. Мы же с самого старта включили навигатор Navitel, который исправно предупреждал обо всех местах, где ранее часто бывали замечены стражи порядка. Да, притормаживать приходится чаще, зато есть вполне реальная возможность проехать эти 700 км быстро и без остановок для бесед с инспекторами ДПС.

Петербуржскую программу осмотра достопримечательностей и встреч с друзьями мы также скрасили в компании навигатора, который уверенно проводил нас как по узким улочкам исторического центра, так и по новеньким развязкам КАД. Стоит ли говорить, что Санкт-Петербург не вызвал у нас ровным счетом никаких проблем и в отношении Интернета и голосовой связи? Конечно, Северная столица ни в чем не уступает Москве по степени цифрового комфорта, а потому здесь мы задержались недолго — команда жаждала более удаленных мест.

Так под лучами заходящего солнца мы отправились в одно из самых удивительных мест Северо-Запада — в город Рускеала, знаменитый своими мраморными рудниками. Дорога туда очень живописна: она проходит с южной и восточной стороны Ладоги через маленькие населенные пункты и извилистую дорогу к Питкяранте. Находясь близ границы с Финляндией, окрестности Рускеалы и расположенной рядом Сортавалы как-то неуловимо очаровывают своей «западностью». Даже включенное для проверки радио в машине тут же поймало финскую радиостанцию. Но самое главное, конечно, не это, а красота затопленных грунтовыми водами мраморных карьеров, вокруг которых проложена туристическая тропа и другая инфраструктура, позволяющая насладиться видами здешнего наполовину рукотворного рельефа.

На пути из гостеприимной Рускеалы в Петрозаводск есть две своеобразные достопримечательности. Петляющая вдоль Ладоги дорога, по которой, несмотря на подхваченный инеем асфальт, даже на летней резине нашего Volkswagen было невероятно приятно и надежно ехать благодаря постоянному полному приводу. И почти полное отсутствие дороги ближе к Пряже. Такой вот контраст по-карельски.

Петрозаводск — первый оазис на нашем пути. Не то чтобы это был самый крупный город по нашему маршруту, но это первое место, подъезды к которому окружены зоной без покрытия сети, а дороги уже существенно испортились. В самом городе мы остановились в гостинице на берегу Онежского озера по соседству с главной достопримечательностью города — его набережной. Вместо того чтобы платить за доступ к Wi-Fi-сети отеля, мы с комфортом развернули прямо в номере собственную беспроводную сеть на основе модема AnyDATA для наших ноутбуков. Далее по ходу пути мы разворачивали сеть даже в пределах самой машины в случае длительного нахождения в зоне покрытия SkyLink, хотя в дороге все же более удобно проводное подключение через другой используемый нами модем — Axesstel.

Но если по покрытию сети Петрозаводск проблем не имеет, то к картографии появились первые вопросы. До выезда из Ленинградской области Navitel нас даже баловал: подробная информация, POI, знание всех дорог и дорожек. В Карелии ситуация стала меняться, поскольку официальные карты менее подробны, а местные энтузиасты, видимо, еще не добрались до создания полноценного подробного плана города с номерами дорог. Впрочем, для передвижения по основным достопримечательностям города и въезда/выезда из него детализации хватает — заблудиться не удастся.

На следующий день нас ждал пренеприятнейший сюрприз. Не успели мы отъехать несколько километров от города, как попались на злую шутку дорожников — угодили задним колесом в огромную яму, в которой, по словам очевидцев, ежедневно убивается 1-2 колеса проезжающих машин. Не стали исключением и мы — литой диск нашего Volkswagen пал жертвой халатности дорожной службы, героически приняв на себя удар по подвеске. Спасибо нашим петрозаводским друзьям и сотрудникам Volkswagen из Москвы, Петербурга и Петрозаводска — мы все-таки справились с этой неудачей и отправились далее с новым запасным колесом и надеждой на дальнейший маршрут без проблем.

Покинув Петрозаводск к вечеру, мы решили заночевать, как только доедем до Кивача — второго по величине равнинного водопада Европы с ежесекундным сбросом воды в объеме 66 м3 и перепадом высот более 10 м. Конечно, это уже не те масштабы, что до постройки местной ГЭС (тогда объем воды достигал 500 м3), но красота окружающей природы действительно поражает всех приезжих. Неподалеку, кстати, находится жерло древнего вулкана Гирвас — место, о котором даже не все местные слышали. Мы там не были, но если бы было чуть больше времени, непременно заскочили бы.

Вдоволь пофотографировав Кивач, утром мы двинулись в город Кемь, известный своей пристанью, с которой отходят туристические корабли и катера на Соловки. Однако, миновав Медвежьегорск, наше боевое настроение стало заметно падать. Отличная по качеству трасса «Кола» стала портиться буквально глазах, а концентрацию на дороге пришлось удвоить. Проехав Кемь, мы двинулись к берегу Белого моря и к самому причалу, проезд к которому будто сторожил местный отель, служащий перевалочным пунктом для туристов в высокий сезон. Здесь нас ожидало первое разочарование. Впервые за маршрут мы столкнулись с непреодолимыми обстоятельствами. В связи с окончанием летней туристической навигации суда на острова стали ходить нерегулярно и абсолютно непредсказуемо: никто не мог дать точный ответ, когда будет следующий рейс. Опасное волнение моря дополнялось ощущением полного штиля вокруг нашего «калифорнийского корабля»: делать на материковой части было решительно нечего. Даже операторы большой тройки здесь работали с перебоями. Не выдержав длительного бездействия, на следующее утро мы покинули Кемь, так и не реализовав одну из ключевых целей маршрута — посещение Соловецкого монастыря.

О маршруте на Мурманск можно говорить очень долго. Несмотря на большую протяженность от Кеми, его можно считать весьма насыщенным. Это и петроглифы на берегу Белого моря, и отвратительные дороги Лоухского района Карелии, и пересечение полярного круга, и депрессивные города вроде Апатит и Мончегорска, и красоты местных гор, и многое-многое другое. Большие расстояния — большие проблемы со связью. Сколько ни говорилось о необходимости покрытия федеральных трасс сотовой связью, на практике эта задача оказывается невыполнимой. Ни один оператор не имеет возможности насытить такие расстояния базовыми станциями по причине полной нерентабельности их использования, а также невозможности их оперативного обслуживания. Поэтому столь важная на трассе связь появляется только вблизи крупных населенных пунктов, реже — на крупных заправках на трассе. Фрагментарная зона покрытия сильно сказалась и на времени работы нашего мобильного телефона Philips: постоянный поиск сети увеличивает энергопотребление аппарата. Но все-таки этот участок маршрута компенсирует все тяготы передвижения, а довольный качеством мурманских дорог Volkswagen заигрывал с нами призывным урчанием своего дизеля, стимулируя к стремительному продвижению на север. Отдельно хочется сказать только о двух местах. Первое — курортный город Кировск, затерянный в отрогах Апатит. Этот населенный пункт — уникальный симбиоз промышленных объектов (рудники и энергетика), горнолыжной инфраструктуры (высоты до 1200 м и снежные шапки в горах видны издалека) и тихого провинциального городка советского периода. Второй уникальный город — Мончегорск, приближение к которому в теплое время года легко угадывается по окружающему пейзажу в виде выжженной земли, черных остовов деревьев и полному отсутствию какой-либо жизни. Впечатляющий памятник советскому индустриальному прошлому.

Въезд в Мурманск ощущается как ворота к последнему оплоту цивилизации в северном направлении. Если проехать далее на запад, попадем в ЗАТО (закрытые административно-территориальные образования, проще говоря — в военные города Северного флота) и затем в норвежский Киркенес. Восточное направление полностью непроходимо для автомобильного транспорта уже через одну-полторы сотни километров пути, дальнейшее покорение Кольского полуострова возможно только на вездеходе или вертолете. Сам Мурманск — город абсолютно не туристический, о чем честно предупреждали наши местные друзья. Забеги по памятникам, покупка магнитиков и посиделки в кофейне за парой десятков мегабайт беспроводного Интернета — все это не про Мурманск. К традиционным достопримечательностям можно отнести разве что «Алешу» и памятники на противоположном берегу Кольского залива. О доступности беспроводного Интернета речи вообще не идет. Местные жители поведали разве что о двух точках доступа на весь город — в одной из гостиниц (платный доступ) и в крупнейшем торговом центре, где сеть оказалась на редкость нестабильна и функционировала в режиме «1 минуту работаем, 5 минут обрыв». Нетрудно догадаться, что в таких условиях мы были очень рады устойчивому сигналу SkyLink по всему городу, который позволил нам создать свой мобильный офис на живописной горе, буквально нависающей над всем городом.

Только вернулись таким образом в привычный ритм городской жизни, как нам уже совсем скоро предстоял решительный однодневный бросок на побережье Северного Ледовитого океана. Поездка стала серьезным испытанием, в первую очередь для автомобиля. Первые 80 км от Мурманска прошли в условиях снегопада и сильнейшего тумана, а дальнейшая часть пути после поворота на Териберку, хоть и отличалась более умеренной погодой, зато страдала отсутствием твердого покрытия и оказалась буквально испещрена ямами. В подобных условиях мы по достоинству оценили мягкую подвеску нашего тестового автомобиля. По приезду в саму Териберку и по ходу выяснения у местных жителей, как добраться к самому живописному берегу, мы не раз ловили заинтересованные, но скептические взгляды местных обитателей, которые в открытую сомневались в том, что нам удастся туда проехать. Но профессиональная гордость и 100%-ная уверенность за машину не позволяли нам идти дальше пешком, а потому мы продолжили путь по крайне разбитой и заваленной камнями дороге. Выставленная в режим OFF-ROAD подвеска и уверенная внедорожная тяга на первой передаче позволили нам подобраться настолько близко к берегу, что даже редкие местные «уазики» нам перестали встречаться.

Оказавшись на самом берегу на метровых прибрежных валунах, мы вдруг услышали поразительную тишину вокруг и прониклись моментом. Русский Север, Ледовитый океан, край мира! Мы достигли крайней точки нашего маршрута, доказав, что автомобиль со столь солнечным названием, как Volkswagen California, действительно приспособлен к условиям Севера. Наличие Webasto, полного привода и регулируемой подвески позволило нам пройти 2 500 км пути без особых проблем, даже не задумываясь о месте ночлега или выборе пути, а взятая с собой электроника максимально упростила нам жизнь вдали от родных стен.

Volkswagen California

Когда мы брали на тест этот автомобиль, нас не раз посещали крамольные мысли о жизнеспособности нашего предприятия. Все-таки не зря у машины такое солнечное название, да и очень уж она пока редка на наших дорогах. Что и говорить, теперь есть над чем раскаяться — автомобиль произвел весьма положительное впечатление, даже несмотря на пагубное влияние российских дорог на его опытную пневмоподвеску.

С «высоты» нашего путешествия можно выделить следующие основные параметры подготовки машины: двигатель, полный привод, подвеска, бытовая оснащенность. Дизельный двигатель объемом 2,5 л оказался более чем достаточным для двухтонного фургончика, а его аппетит в пределах 10 л на 100 км можно назвать умеренным, учитывая постоянный полный привод. А ведь именно благодаря последнему мы не побоялись двинуться в северном направлении в октябре на летней резине. И правильно сделали, потому что по трассе летняя резина оказалась очень комфортной и тихой, а на заснеженных дорогах Мурманской области мы, хоть и снизили скорость до 80–90 км/ч, но чувствовали себя очень надежно, даже на крутых и резких виражах легко избегая заносов. Наличие внедорожного режима подвески позволило нам так близко подобраться к побережью моря, что, наверное, еще ни один дом на колесах не бывал в подобных местах.

Но самое главное в California — конечно, не эти автомобильные аспекты, а те возможности обустройства салона машины, благодаря которым можно действительно ощутить себя, как дома, вне зависимости от типа поездки — за грибами в ближайший лес, на шашлыки к друзьям на дачу, на рыбалку в Астрахань или на охоту в Кемь. К нашим услугам оказались холодильник, газовая плита с двумя конфорками, автономный отопитель Webasto, роскошная двуспальная кровать с возможностью удвоить количество спальных мест в летний сезон за счет поднимающейся крыши, а также целая армада ящичков и шкафов, куда можно разместить все необходимые в настоящем путешествии вещи. Продуманы даже такие мелочи, как натяжной тент над боковой дверью, складные стулья и столик в задней и боковой дверях, а также множество электрических розеток.

Мы легко разместили в салоне всю электронику, а бортовые системы будто намекали на то, что для домашнего комфорта не хватает разве только тапочек. Особый акцент еще раз сделаем на автономном отоплении, даже трети мощности которого хватало на очень теплый климат в течение всей ночи, несмотря на минусовую температуру на окном.

Раскроем секрет, почему отсутствует описание обратного маршрута нашего путешествия. Героически принявший на себя удар при выезде из Петрозаводска литой диск не смог до конца уберечь пневмоподвеску в этом досадном инциденте. Стойка опытной подвески, экспериментально примененной в нашем экземпляре Volkswagen California, не пережила этот удар и лопнула, сделав невозможным путь домой через Вологду. К сожалению для нас и к счастью для будущих владельцев подобных машин, в результате нашего теста данная версия подвески не будет применяться в дальнейшем. Таким образом, наш тест внес свою лепту в безопасность движения по российским дорогам.

Навигатор Navitel NX4300

Начать стоит с того, что устройство отлично смотрелось в салоне California, машине стоимостью порядка 3 млн рублей — это к вопросу о том, почему владельцы дорогих автомобилей часто стесняются использовать внешнюю навигацию, предпочитая пользоваться в несколько раз более дорогой, но менее развитой штатной системой. Черный с серебром корпус эргономичен и удобен как для использования в машине, так и при кратковременных пеших прогулках (что возможно благодаря наличию аккумулятора).

Технически система построена на основе процессора с тактовой частотой 372 МГц и оперативной памятью 64 Мб. Несмотря на не самые высокие количественные показатели, проблем или какого-либо замедления по ходу использования мы не заметили. Запуск оболочки, например, занимает менее 30 с, прорисовка идет без «тормозов», перерасчет маршрута происходит в привычный временной интервал. Работает навигатор на базе операционной системы Windows CE 5.0. Приемник SiRF Atlas III обеспечивал уверенный холодный старт в течение 1 мин — возможно, на времени положительно сказывался тот простор, что нас постоянно окружал на Севере, в городе старт может длиться чуть дольше.

Если обратить внимание на дополнительные возможности, помимо навигации, то можно понять, что с NX4300 скучать не придется. Помимо работы с маршрутом, он умеет проигрывать музыку и видео, хранить ваш фотоальбом, развлекать множеством встроенных игр. Поддерживаются электронные книги, флэш, Bluetooth. Последний актуален в том случае, если вы хотите получать информацию о пробках при помощи GPRS-соединения через свой мобильный телефон. Также эта функция позволит говорить по громкой связи или воспользоваться мобильным Интернетом.

Но все-таки самое важное — навигационные возможности. На их службе стоит отличный экран диагональю 4,3 дюйма и разрешением 480?272 пикселя. Особенно ценное в нем то, что при разумно установленном угле по отношению к глазам водителя экран не бликовал и не слеп в течение всей поездки, с какой бы стороны ни оказывалось солнце.

Навигационная система Navitel 3.2

Навигация для нашего путешествия была также представлена компанией «Навител», а именно версией 3.2 с предустановленными подробными картами всех имеющихся регионов. Так получилось, что по нашему маршруту в равной степени попались и подробно проработанные регионы, и базовые карты. К первым относятся Москва и Санкт-Петербург с областями, Тверская и Новгородская области, ко вторым — Республика Карелия и Мурманская область, включая центры обоих регионов.

О подробности покрытия двух столиц мы писали уже неоднократно. Это детальный и самый свежий граф дорог, прорисовка контуров зданий с их номерами, огромное множество POI, развитая поддержка сервиса предупреждения о пробках и очень действенная система предупреждения о радарах и засадах ГАИ.

Частично все это можно увидеть и на картах Карелии и Мурманской области. С той только разницей, что крупные города прорисованы в общем виде, а точки интереса сводятся преимущественно к важнейшим пунктам дорожной инфраструктуры вроде АЗС на трассе. В связи с огромными расстояниями оперативность обновления карт здесь вынужденно снижена по сравнению с густонаселенными районами двух столиц и соседних областей. Однако это не должно смущать путешественников, поскольку навигатор знает главное — направление движения и ваше точное местоположение. А остальное подскажут дорожные указатели, которые отлично читаются на новых трассах. И конечно же, будем ждать появления частных разработок с картами этих двух регионов, поскольку Navitel всегда был известен дружественной средой по отношению к сторонним разработчикам.

В сложной ситуации поможет и такой интересный сервис, как отправка ваших координат другому пользователю аналогичного ПО. Допустим, вы путешествуете с друзьями на двух машинах и разошлись в мнениях относительно программы путешествия. Когда вам снова захочется объединиться, будет достаточно отправить посредством SMS свои координаты другому водителю, и он, открыв их в навигаторе, автоматически проложит маршрут к вам.

Модемы SkyLink

Как современному человеку продержаться в многодневном путешествии без Интернета? Без электронной почты, ICQ, «Одноклассников» и ЖЖ? Мы решили, что это выше сил нормального человека, и запаслись сразу двумя модемами от «Скай Линк», не говоря уже о возможности выхода в Интернет с мобильного телефона этого же оператора.

Важнейшим вопросом, связанным с брендом SkyLink, обычно считают зону покрытия. Здесь мы можем констатировать факт, что зона хоть пока не достигает масштабов крупнейших федеральных операторов стандарта GSM, зато на подвластной территории «Скай Линк» обеспечил устойчивую высокоскоростную связь в стандарте EV-DO, включая модификацию Rev. A. Впрочем, на зону покрытия тоже грех жаловаться — все города маршрута, чье население составляет более 40 000 человек, были в зоне действия сети, а сам сигнал фиксировался постоянно на максимальных значениях.

Как уже было сказано, мы время от времени использовали то один, то другой модем. В мобильных условиях, когда надо срочно подключиться к сети, мы выбирали Axesstel MV100. У него компактный глянцевый корпус с выраженными плоскостями двух антенн. Особенность устройства в том, что оно способно как передавать данные, так и функционировать в качестве телефона при работе с гарнитурой. Телефонные функции расширены возможностью приема и отправки сообщений. Для обеспечения должной мобильности MV100 оснащен аккумулятором, а при подключении к ноутбуку запитывается непосредственно от него через кабель mini-USB. В связи со спецификой нашей поездки нам было интересно наличие входов для подключения имеющихся у нас внешних автомобильных антенн, с которыми качество приема значительно возрастает.

Второй аппарат для передачи данных оказался не менее интересен. Роутер AnyDATA AWR-500 A — уникальное в своем роде устройство, возможности которого лучше всего описать на примере. Заселившись в отель либо оставаясь на ночлег в машине на парковке в черте города (допустим, Петрозаводска или Мурманска), мы немедленно включали в бортовую сеть наш роутер и без всяких дополнительных настроек уже через каких-то 30 с выходили в Интернет с наших тестовых ноутбуков по Wi-Fi. То есть роутер принимал сигнал по EV-DO, а раздавал по Wi-Fi, и все это, повторим, без малейших дополнительных настроек. При желании можно подключить компьютер по комплектному LAN-кабелю и либо пользоваться сетью в закрытом режиме, либо настроить параметры роутера, ограничив доступ к каналу посторонними пользователями, если бы такие вдруг нашлись поблизости. Легкость выхода в Интернет — резюме нашего теста оборудования «Скай Линк».

В ходе поездки мы использовали также телефон Ubiquam U-800, оснащенный QWERTY-клавиатурой. Он оставил самые приятные воспоминания именно с точки зрения эргономики набора текстовых сообщений, которые сами по себе использовались при необходимости быстрой текстовой связи с людьми, с которыми не было возможности пообщаться online через модем, ноутбук и ICQ.

Мобильный телефон Philips X620

Надо признаться, что этот телефон не раз по ходу путешествия послужил нам палочкой-выручалочкой. Когда другие средства связи сажали свои батареи, когда терялась зона приема всех операторов, кроме последнего из «большой тройки» (по совпадению у нас был тариф именно этого оператора), когда надо было заснять короткое видео на память — Philips был незаменим. Но обо всем по порядку.

В ходе первого знакомства мы сразу отметили приятную тяжесть телефона в достаточно компактном корпусе. Шутка ли — аккумулятор весит целых 40 г и имеет емкость 1530 мА•ч. На практике этого оказалось достаточно, чтобы проработать без подзарядки в течение первых восьми дней теста в режиме ежедневных разговоров порядка 10 мин и набора немалого количества сообщений. Важно помнить, что заряд батареи падает в ускоренном режиме из-за постоянного поиска сигнала, который за пределами городов либо пропадал совсем, либо становился крайне слабым.

В части остальных функций телефон оказался стандартно оснащенным: дисплей 240?320 пикселей, камера 3 Мп, наличие Bluetooth (особенно важно при использовании в электронной среде вроде нашей) и т. д. Но «стандарт» в данном случае — не синоним чего-то простого. Линейка Xenium ранее отличалась спартанской оснащенностью для оптимального энергопотребления и лишь недавно стала раскрываться функционально. Отныне можно иметь «долгоиграющий» телефон без ущерба для функциональности. Немаловажно при этом и крепкое строение корпуса, отсутствие каких-либо люфтов и скрипов в котором делает любого путешественника более уверенным, что его связи не угрожает не только недоступность розеток, но и неблагоприятная окружающая среда.

Оставив за плечами многие километры пути за рулем прекрасно оборудованного и напичканного электроникой автомобиля, мы хотели бы подвести промежуточные итоги нашей экспедиции. По общему мнению редакции, мы смогли доказать, что мобильная цифровая жизнь за пределами МКАД и КАД действительно существует. И пусть есть еще много преград на пути технического прогресса, мы уверены, что технически подкованный читатель сможет без труда наладить свой мобильный офис или центр связи в любой, даже самой дальней поездке. А для подтверждения полученных результатов мы непременно изучим и другие направления, взяв с собой новое оборудование и вооружившись самыми свежими сервисами.

Текст: Дмитрий Хаванский