Навигационная система «СитиГИД», пионер рынка российской навигации, уже который год является одним из лидеров отрасли. Визитная карточка «СитиГИДа» — уникальный «анти-пробочный» алгоритм. Компания стала первым российским производителем навигационного софта, разработавшим и применившим его на отечественном рынке. О том, какие инновации будут в новой версии «Сити-ГИДа», нам рассказал генеральный директор компании МИТ Андрей Сабайдаш.

Андрей, как родилась идея создания навигационной системы «СитиГИД» и с чего все начиналось?
На автомобильный навигационный рынок мы обратили внимание в 2006 году, когда первыми в РФ выпустили «анти-пробочную» программу, собирающую и обрабатывающую информацию на основе данных, поступающих от самих абонентов. Этот проект, который получил название «ПРОБКИ. НЕТ» (www. probki. net), оказался настолько удачным, что, собственно, и дал импульс дальнейшему развитию программы «СитиГИД» и сопутствующих сервисов. До нашего появления на автомобильном рынке мы более 20 лет довольно успешно занимались морской цифровой картографией и навигацией, и нам захотелось использовать опыт и знания, полученные на море, для того чтобы помочь автомобилистам. Дело в том, что морской рынок в этом отношении является более развитым — здесь есть международные стандарты по обмену данными, стандарты на отображение карт, технические регламенты на распространение и применение корректуры. В итоге сочетание накопленного опыта вкупе с необходимостью проводить в машине больше времени, чем хотелось бы, привело нас к мысли, что мы можем попытаться как-то решить эту проблему.

На тот момент на рынке уже было несколько навигационных систем. Чем отличался «СитиГИД»?
Можно сказать, что главным мотивом создания системы была, конечно же, борьба с «пробками», поскольку в условиях крупных мегаполисов навигационную систему, которая не умеет объезжать пробки и заторы, трудно признать полезной. Ведь большинство автолюбителей используют довольно стандартные маршруты: дом — работа или работа — дом — дача. Вопрос не в том, как доехать — большинство водителей это и так знают, — а как доехать с минимальными затратами времени и нервов.

Помимо пробочной информации, существенной составляющей стала необходимость получать данные об актуальной дорожной обстановке: о закрытии улиц, направлении объездов, ремонтах дорог, изменениях режимов движения и т. д. Ведь какой смысл в информации о «пробках», если программа приводит вас под «кирпич» или рассчитывает маршрут на основе неверных знаков дорожного движения?

Для большинства навигационных систем карты ключевых регионов обновляются примерно два-три раза в год. Насколько оперативно доводится информация об изменениях дорожной обстановки до пользователей системы «СитиГИД»?
Нами был разработан, а точнее адаптирован, механизм оперативной корректуры карт. Суть его заключается в том, что все изменения такого рода доставляются и применяются на устройстве клиента автоматически. То есть вам не нужно ждать выхода новой карты, для того чтобы использовать правильную информацию о закрытиях и ремонтах, запретах поворотов и т. д. В качестве примера скажу, что для Санкт-Петербурга и Москвы мы рассылаем файлы оперативных корректур 2-3 раза в неделю. При этом данные доходят до потребителя буквально на следующий день после их публикации в официальных источниках. Особенно это важно в праздничные дни и во время проведения каких-либо городских мероприятий. Еще раз подчеркну: основным достоинством здесь является то, что нашим клиентам ничего не нужно делать — вся информация доставляется и применяется на их устройствах автоматически. Некоторые наши пользователи узнают о том, что пользуются таким сервисом, спустя несколько месяцев после начала эксплуатации, настолько все происходит удобно и незаметно.

Аналогичные механизмы на море работают уже давно и вполне успешно. В сухопутной навигации такие технологии только начинают внедряться. Не только у нас в стране, но и во всем мире происходит очень серьезный тренд, связанный с тем, что обычные автомобильные навигаторы превращаются в информационно-навигационные устройства, позволяющие водителю получить в свое распоряжение не только самые актуальные карты, «пробки», дорожную информацию, но и многие другие данные. Можно без преувеличения сказать, что это самая настоящая революция, и сейчас трудно даже представить, какое количество новых решений появится на рынке в самое ближайшее время.

Мы обозначаем эту тенденцию как превращение карты из продукта в услугу, а себя позиционируем как поставщика наиболее полных и качественных навигационных услуг и решений на их основе.

На каких устройствах может быть установлена навигационная система «СитиГИД»?
Мы считаем своим серьезным достижением, что на сегодняшний день «СитиГИД» является единственным мультиплатформенным решением на отечественном рынке. Программа может работать под управлением не только Windows Mobile, но также Windows CE и Windows XP. Кроме того, «СитиГИД» можно использовать и под управлением Symbian. Версию для этой операционной системы мы опубликовали почти год тому назад, и в настоящее время у нас сформировалась довольно значительная группа клиентов, использующих телефоны Nokia и Sony-Ericsson. Мы располагаем решениями и для Java, что позволяет нашей программе работать на большинстве моделей бюджетных телефонов и коммуникаторов. У нас есть решения даже для такой мало распространенной в РФ платформы, как BREW, в основном ориентированной на аудиторию оператора SkyLink.

В мире существует буквально несколько компаний, поддерживающих такой спектр операционных платформ, но мы не собираемся на этом останавливаться. В настоящее время идут работы по портированию программы на Apple, Linux и Android.

Насколько широкое распространение получила на сегодняшний день система «СитиГИД» и удовлетворены ли вы сложившейся ситуацией?
В общем и целом мы довольны тем, как наш проект расширяется, довольны ростом и качеством картографического покрытия, довольны основными партнерами, ростом клиентской базы. За почти что трехлетний период своей деятельности, начавшейся в то время, когда на российском рынке существовало уже несколько известных компаний, нам удалось подняться на первые строчки рейтингов. Приведу всего несколько цифр. В настоящий момент у нас более 50 тысяч мобильных клиентов, ежедневно присылающих нам данные о собственном движении; более 150 тысяч так называемых офф-лайновых клиентов, пользующихся нашей программой либо в навигаторах без связи, либо через офисные компьютеры. Наша интернет-аудитория составляет несколько миллионов посетителей в месяц, которые пользуются «пробочной» информацией на нашем сайте и на сайтах наших партнеров. Такая клиентская база налагает на нас очень серьезные обязательства, и мы делаем все возможное, чтобы не обмануть ожидания своих клиентов.

Еще раз повторюсь, в общем и целом мы вполне довольны развитием проекта, и единственным, пожалуй, серьезным упущением является то, что мы несколько задержались с выходом на Московский рынок. К сожалению, это произошло по независящим от нас обстоятельствам. Не могу сказать, что нас не знают в Москве или что наш продукт здесь неизвестен, но потенциал роста, конечно, намного больше. К счастью, в последнее время мы эту проблему активно и успешно решаем.

Что нового появилось в программе и что еще появится в ближайшее время?
Помимо лидерства в реализации «анти-пробочных» алгоритмов, нам удалось добавить в «СитиГИД» довольно много полезных функций, позволяющих компании оставаться на передовых позициях. Их достаточно много, но есть несколько таких, которые заслуживают отдельного упоминания. Во-первых, я хочу отметить алгоритм расчета маршрута, главным достоинством которого являются высокая скорость исполнения и точность. В дополнение к этой функции в программе имеется встроенный редактор дорожной обстановки, позволяющий пользователям самостоятельно настраивать работу алгоритма поиска маршрута. То есть если клиент не согласен с тем, как программа строит тот или иной маршрут, он может прямо в программе, редактируя значения скоростей на ребрах дорожного графа, а также знаки запретов поворотов и одностороннего движения, добиться того, чтобы маршрут прокладывался так, как считает нужным.

У нас уже давно реализовано селективное отображение POI (point of interest — точки интереса), дающее возможность назначить к отображению те или иные категории выводимых на электронную карту объектов, что очень удобно для различных групп пользователей и для различных профилей применения программы.

Другой полезной возможностью является настраиваемый пользовательский интерфейс, позволяющий нашим клиентам самостоятельно адаптировать программу под свои индивидуальные нужды. В частности, реализована возможность настраивать вызов наиболее часто используемых, с точки зрения пользователя, функций непосредственно из навигационного режима.

Существуют ли планы по внедрению в карты трехмерных объектов зданий?
В последнее время в программе появилось много полезных и удобных новшеств, но, конечно, особое внимание мы уделили так называемым трехмерным моделям городских зданий и рельефа. Первые тестовые образцы программы были запущены еще в декабре прошлого года, и вот в марте 2009 года мы первыми на российском рынке выпустили программу, которая дает возможность отображать трехмерные карты городов. Эта функция позволяет во многом улучшить и упростить восприятие карты, а также предоставляет дополнительный комфорт при ориентации в городских условиях. Конечно, построение таких моделей — процесс постепенный, и мы начинаем прежде всего с Санкт-Петербурга и Москвы, но уже в самое ближайшее время будут опубликованы первые трехмерные модели исторических зданий и памятников в других городах РФ. В настоящее время в работе находятся модели по Екатеринбургу, Нижнему Новгороду, Самаре, Ростову-на-Дону и некоторым другим городам.

В марте 2009 года на нашем сайте и на порталах наших партнеров будет запущен интернет-проект под названием «Не будь «плоским». Нарисуй свой дом, нарисуй Россию». В рамках этого проекта каждый желающий сможет прислать нам фотографию своего дома, исторического или архитектурного объекта для того, чтобы мы изготовили ее трехмерную модель и разместили ее на наших картах.
Особо хочу отметить, что запускаемые нами трехмерные модели являются кросс-платформенными решениями. Это значит, что ими смогут воспользоваться не только владельцы мобильных коммуникаторов на базе операционной системы Windows Mobile, но также и те наши клиенты, которые используют «СитиГИД» на базе Symbian и BREW, а в обозримом будущем — и для Java.

На фоне успехов с автомобильной навигацией не забыли ли вы о развитии морского направления?
Мы продолжаем уделять большое внимание морской картографии, в которой нами накоплен достаточно большой опыт. Уже опубликовано несколько морских карт для акватории Финского залива и Ладожского озера, которые пользуются заслуженным спросом в основном у жителей Северо-Западного региона. Мы продолжаем работу в данном направлении и в 2009 году надеемся серьезно расширить морское покрытие для программы. По всей видимости, это произойдет не только для прибрежных вод РФ, но и для акваторий тех стран, где малое судоходство имеет большее распространение, чем у нас в стране.

Не могли бы вы поподробнее рассказать о принципах действия алгоритма идентификации пробок.
Я уже говорил о том, что наша компания оказалась лидером в практической реализации навигационной антипробочной программы, основанной на принципе обратной связи и получения данных от самих участников движения. Идея оказалось настолько удачной, что очень многие пошли по этому пути, и на сегодняшний день реализовано уже несколько аналогичных решений. Но дело даже не в том, кто был первым, поскольку сам принцип казался нам достаточно очевидным и мы не считали, что такой подход содержит элементы оригинальности. Удивило другое: все те, кто пошли по этому пути, на наш взгляд, не привнесли ничего нового и сейчас просто эксплуатируют базовую идею — с теми или иными вариациями, конечно. Поначалу мы удивились, затем задумались и провели патентный поиск, обнаружив еще раз, что не только сам метод, но и другие логически вытекающие из него усовершенствования не зарегистрированы и вполне могут являться объектами защиты законов об интеллектуальной собственности. Мне не хотелось бы раскрывать здесь все секреты, но в настоящее время мы находимся на заключительном этапе получения патента, и как только этот процесс будет завершен, мы сможем представить на суд общественности не только теоретические усовершенствования нашего подхода, но и новые практические решения.

Как вы оцениваете «пробочные» алгоритмы других навигационных систем?
Все вышесказанное по большей части относится к проявлениям конкурентной борьбы на этом рынке. Главный же вопрос заключается в другом: чье, с точки зрения рядового потребителя, решение является наилучшим и что нужно сделать, чтобы предоставить наиболее объективную картинку о «пробках» и дорожных заторах.

В настоящее время рынок данной услуги пока еще только формируется. Можно услышать достаточно много громких заявлений на эту тему, хотя, конечно, монополии здесь не будет. Картина достаточно знакомая — каждый хвалит себя и замалчивает достоинства конкурентов. Пользователю порой действительно трудно разобраться в этом потоке информации, но и универсальный рецепт здесь тоже подобрать сложно. Сейчас это, скорее, вопрос личных пристрастий и общей информированности, эрудиции. Мы всего лишь стараемся доводить до потребителей информацию о программе и об услугах, предоставляемых нашей компанией, и в этом отношении не отличаемся от остальных.

За счет чего удается достичь столь высокой достоверности «пробочной» информации?
Конечно, максимальная интеграция всей информации, поступающей от разных систем контроля за движением транспорта, а также интеграция информации, поступающей от основных провайдеров «пробочных» сведений, сможет значительно улучшить качество предоставляемых данных. Вместе с тем, если это сделать директивно, по приказу, то, скорее всего ничего хорошего не получится. Нужна конкуренция, необходимо наличие на рынке 2-3 сильных игроков, которые смогут объединить несколько источников данных и предоставлять наиболее объективную картину о движении в крупных мегаполисах.

В настоящее время мы активно развиваем совместный проект с интернет-порталом Mail. ru, и, как нам кажется, у него есть очень серьезные предпосылки для того, чтобы со временем превратиться в действительно качественный дорожный сервис, доступный на всей территории Российской Федерации.

Наша компания импортирует свои решения и за пределы РФ. Нам удалось запустить аналогичный сервис в Азербайджане, Киргизии и Казахстане, вскоре заработает проект на Украине и в Белоруссии. Мы ведем работу по запуску сервисов и в других странах, где мы смогли найти серьезных и заинтересованных партнеров.

Одним из важнейших параметров, характеризующих качество навигационной системы, является количество стран, областей и городов, которые покрываются электронными картами к этой системе?
Основу наших карт составляют данные от местных российских картографических компаний, и это обусловлено простой истиной, заключающейся в том, что местные картографы намного лучше знают ситуацию в своем регионе, могут быстрее вносить изменения и предоставлять актуальные данные. Вместе с тем есть здесь и экономическая целесообразность, ведь содержать штат картографов, которые будут заниматься только производством автомобильных навигационных карт и к тому же только для одной компании, довольно дорого. Нужно платить за использование гео-фондов, выполнять много технической работы, и если источник поступления только один и состоит в доходе от продажи только собственной навигационной системы, то поддерживать такую конструкцию в условиях очень жесткой и постоянно нарастающей конкуренции вряд ли возможно.

Как вы решаете эту проблему?
Именно поэтому мы сотрудничаем с профессиональными картографическими компаниями, которые собирают информацию, поддерживают ее на современном уровне и предоставляют ее нам на основе взаимных, так называемых, билатеральных договоров. Экономика этих компаний основана не только на получении роялти от нас. Они продают свои данные и другим производителям навигационного софта, получают деньги от издания и распространения бумажных карт, выполнения кадастровых работ, топографических съемок и др. Иными словами, они реализуют картографическую информацию через разные коммерческие каналы, что позволят в итоге предлагать более низкую цену для конечных потребителей, не снижая при этом качества.

Есть ли альтернативы этому подходу?
Другая возможность получения картографических данных — это сотрудничество с крупными международными поставщиками карт. Однако здесь мы сталкиваемся с рядом проблем, основные из которых — это недостаточное покрытие в Российской Федерации и очень жесткая ценовая политика. По всей видимости, для мировых брендов Россия еще не выглядит настолько привлекательным рынком для того, чтобы направлять сюда значительные средства или менять собственные стереотипы.

Какая из перечисленных тенденций станет доминирующей в России, сейчас сказать очень сложно. Мы знаем примеры — это, прежде всего, США и Европа, — где рынок данных фактически монополизирован и возможность выйти с собственным решением практически равна нулю. Мы имеем пример Китая, где главную роль играют местные картографические компании и основной приоритет отдается национальным производителям — как карт, так и навигационных решений. Скорее всего у нас будет реализован какой-то промежуточный сценарий, где и локальная, и глобальные тенденции будут одинаково представлены на рынке.

Как происходят расчеты с региональными поставщиками картографической информации?
Основу нашей картографической политики составляет поиск локальных производителей и поставщиков карт, имеющих наилучшие по качеству данные, а также возможности для их своевременной корректуры. Наша роль сводится к выводу данных на рынок и предоставлению их нашим клиентам. Однако этим наше взаимодействие не ограничивается. Для реализации такого подхода нами были разработаны универсальные способы лицензирования с моментальным предоставлением нашим поставщикам информации о проданных лицензиях. Иными словами, если некто купил карту Петербурга, то данные о покупке и начисления соответствующих роялти — компенсации за карту — в тот же миг доводятся до правообладателя. Другой пример выгодного взаимодействия заключается в том, что все замечания об ошибках и неточностях на карте мы заносим в специальную базу данных, предоставляя доступ к ней владельцам исходной картографической информации. Они, в свою очередь, могут оперативно проверить сообщение об ошибке и в случае ее подтверждения назначить ответственного картографа и срок по ее устранению. Далее эта информация автоматически становится доступна нам, и мы используем ее в производственных планах и для общения с клиентами.

Понятно, что такое сотрудничество далеко выходит за рамки простого коммерческого взаимодействия и служит одной цели — созданию и доведению до потребителей точных и актуальных навигационных карт. Приятно отметить работу с такими компаниями, как ЗАО «Карта» Лтд, ЗАО «ДонГИС», ЗАО «Геоцентр-Консалтинг» и другими. Результатом совместной работы стало значительное расширение нашей коллекции, и теперь уже мы приступаем к ее последовательному уточнению и детализации на крупных масштабах. Помимо Российской Федерации в нашей коллекции присутствуют карты Финляндии, Эстонии, Латвии, Украины, Азербайджана, Казахстана, Киргизстана. Готовятся и новые публикации. Подробный перечень карт можно получить на нашем сайте: www. probki. net.

Мы постоянно совершенствуем собственные методики сбора и обработки данных. В ближайшее время будет выпущен свободный конвертор, позволяющий преобразовать собственные данные из пользовательского формата в наш внутренний. Надеемся, что это поможет существенно расширить географию использования программы «СитиГИД».

Как вы оцениваете работу своей компании во время кризиса?
Влияние кризиса, конечно, ощущается — оно не может не ощущаться, поскольку затрагивает все сферы жизни. Вместе с тем особых изменений в нашу деятельность кризис не привнес. Влияние негативных тенденций не такое большое, и мы думаем, что это, прежде всего, связано с быстрым расширением самого рынка навигации в РФ, так что, похоже, спад производства и рост рынка до известной степени друг друга компенсируют. Что окажется сильнее, покажет лишь время.

Что касается конкуренции, могу только, перефразировав известное выражение, сказать, что конкуренция лучше, чем не-конкуренция. Мне кажется, что основная угроза таится в попытках монополизации, что значительно хуже. С другой стороны, конкурентные отношения не должны складываться стихийно. Российский навигационный рынок еще достаточно молод, и поэтому сейчас на нем создаются не только продукты и технологии, но также и межкорпоративные стандарты. При этом явно не хватает объективной информации, точнее некоторого форума, где участники рынка смогли бы общаться более свободно – вне привязки к их коммерческой деятельности. Если для обсуждения вопросов, связанных с отношениями промышленности и государства, такая площадка давно существует — это всем известный сайт ГИС-Ассоциации, то для обмена мнениями между производителями навигационного софта, карт, оптовых и розничных распространителей такого авторитетного форума еще не сложилось. Может быть, вашему журналу удастся заполнить эту нишу.

Как удается вам и другим отечественным компаниям соперничать со всемирно известными производителями навигационных систем?
Особый вопрос — это отношения российских компаний и иностранных производителей карт и программного обеспечения. На мой взгляд, с чисто технической точки зрения ситуация выровнялась: отечественные разработки начали догонять, а в чем то уже и превосходить, лучшие западные аналоги. Другое дело, что у иностранных компаний намного больше бюджетных и рекламных возможностей по продвижению собственного продукта, к тому же нельзя сбрасывать со счетов и многолетнюю заслуженную репутацию. Но искусственные ограничения и протекционизм здесь не требуются — у нас достаточно возможностей для конкуренции, и пускай уже покупатель выбирает то, что ему больше нравится.

Нашим неоспоримым преимуществом являются возможности по работе и поддержке именно отечественных клиентов. Глобальное лидерство — это очень тяжелая ноша, и я могу взять на себя смелость утверждать, что ни одна из российских компаний сейчас на эту роль претендовать не может. Дело не только в техническом превосходстве, западные рынки очень хорошо охраняются, и выход на них — это совершенно отдельная история.

Мне кажется, что более актуальной задачей является формирование и развитие собственного рынка. Ведь если и в этой области мы пойдем по сырьевой схеме: «Дайте нам исходные данные, а мы вам вернем (точнее, продадим) карты, программы, сервисы и т. д.», мы просто останемся на уровне сырьевого придатка западных ИТ-компаний. Я далек от мысли, что цифровая картография сможет стать локомотивом промышленности, но, согласитесь, определенные аналогии с сырьевыми отраслями здесь просматриваются. Скорее, на этом поприще у нас есть шанс не совершать старых ошибок и выбрать единственно правильный путь — между государственным монополизмом и безудержным лоббированием иностранных компаний. То, что многие замечательные российские компании, программисты, картографы и просто энтузиасты спутниковой навигации должны быть вовлечены в этот процесс, для нас бесспорно.

Беседовал Игорь Волков